Pembaruan peraturan MotoGP: Ban, pengujian, kantung udara…

BAN UNTUK KUALIFIKASI KELAS MotoGP

Sebelumnya telah disepakati bahwa pengendara yang melanjutkan dari QP1 ke QP2 diberikan ban belakang ekstra. Sekarang telah disepakati bahwa pengendara tersebut juga akan diberikan ban depan ekstra.

Spesifikasi ban yang tersedia juga telah dikonfirmasi.

Susunan kata peraturan tentang hal ini telah diubah menjadi:

Pengendara yang berpartisipasi dalam sesi kualifikasi QP1 dan QP2 (maksimum 2 pengendara) akan diberikan satu ban depan ekstra dari spesifikasi pilihan mereka, (oleh karena itu, jika diambil, maksimal 6 dari spesifikasi tersebut) dan satu ban belakang apik spesifikasi A (level grip tertinggi) setelah QP2 (oleh karena itu, jika diambil, maksimal 7 spesifikasi A).

Jika sesi QP1 dan QP2 keduanya dinyatakan basah oleh Race Director, maka ban tambahan yang dialokasikan adalah ban hujan (spesifikasi yang lebih disukai pengendara untuk ban depan dan ban belakang). Jika sesi QP1 dan QP2 dinyatakan sebagai kondisi cuaca yang berbeda (kering atau basah) maka tidak ada ban tambahan yang akan dialokasikan.

PEMBATASAN UJI KELAS MotoGP

Tim dan Pabrik kelas MotoGP sebelumnya telah menyetujui pengurangan jumlah hari pengujian yang diizinkan untuk pembalap kontrak. Kebijakan tersebut sebagian merupakan reaksi terhadap peningkatan jumlah balapan di kalender tetapi juga berupaya mengurangi biaya dan beban kerja tim dan staf pemasok teknis.

Kesepakatan pertama adalah untuk menghilangkan salah satu dari tes musim dingin tiga hari di luar Eropa [ tidak ada tes Thailand pada 2019 - Crash.net] . Para tim sekarang telah menyetujui pengurangan lebih lanjut yang akan berlaku efektif pada musim 2018/2019,

Komisi Grand Prix telah menyetujui perubahan peraturan yang memasukkan proposal dari tim. Efek praktis pada Program pengujian 2018/2019 adalah bahwa pengujian maksimum dengan pengendara kontrak dalam tim yang tidak mendapatkan keuntungan dari konsesi adalah:

• Tes resmi dua hari di Valencia setelah GP terakhir 2018.
• Tes resmi dua hari di Jerez pada akhir November 2018 [ sebelumnya tes pribadi - Crash.net ].
• Ujian resmi tiga hari di Sepang pada awal Februari 2019.
• Tes resmi tiga hari di Losail kurang lebih dua pekan sebelum Grand Prix 2019 di sirkuit itu.
• Tiga, tes resmi satu hari pada hari Senin setelah acara 2019. Tempat-tempat yang akan dikonfirmasi setelah penerbitan kalender.
• Satu, tes resmi dua hari di sebuah sirkuit di Eropa selama musim ini. Tempat untuk dikonfirmasi setelah penerbitan kalender. (Sesuai aturan yang ada, tes ini mungkin tidak dilakukan dalam 14 hari sebelum acara di sirkuit yang sama dan tidak selama periode larangan tes.)

Catatan: Peraturan baru tidak berlaku untuk pebalap dalam tim yang mendapatkan keuntungan dari konsesi. Peraturan pengujian untuk pengendara seperti itu tetap tidak berubah.

PERATURAN AIRBAG RIDER

Berlaku mulai musim 2018, semua pembalap wajib memulai setiap sesi dengan sistem airbag yang berfungsi dalam setelan balapan mereka yang memenuhi standar FIM.

Satu-satunya pengecualian untuk peraturan ini adalah kartu bebas dan pengendara pengganti / pengganti yang dikecualikan untuk dua pertandingan pertama mereka musim ini.

Menyusul insiden di GP Mugello, di mana pengendara wild card yang tidak menggunakan airbag mengalami cedera parah [ Michele Pirro - Crash.net ], Komisi Grand Prix, setelah berkonsultasi dengan staf medis dan produsen pakaian telah membuat perubahan berikut pada peraturan terkait: