Brembo Siapkan 12 Spesifikasi Pengereman untuk MotoGP 2022
Brembo kembali menjadi sistem pengereman yang dipilih oleh semua tim MotoGP untuk tajuh ketujuh beruntun. Namun, bukan berarti mereka akan menggunakan sistem yang sama persis.
Untuk musim MotoGP 2022, Brembo menghadirkan 12 spesifikasi berbeda yang memungkinkan setiap pembalap untuk menyesuaikan sistem pengereman agar sesuai dengan gaya balap, trek, dan strategi balapan.
Kustomisasi tersebut hadir melalui berbagai jenis kaliper, cakram, dan silinder master berbeda yang disiapkan oleh Brembo.
Kustomisasi itu dimungkinkan dengan menawarkan berbagai kaliper, cakram, dan silinder master yang berbeda...
Kaliper Rem
Brembo menyatakan bahwa mayoritas pembalap akan terus memilih kaliper GP4 yang diluncurkan pada 2020.
Dibuat dari sepotong aluminium padat, dilengkapi dengan attachment radial, empat piston, sirip eksternal dan 'anti-drag system yang dirancang untuk meningkatkan torsi selama pengereman'.
Sistem ini bekerja dengan 'menghasilkan gaya yang melengkapi yang diciptakan oleh tekanan hidrolik minyak rem pada piston. Ini berarti pengendara mendapat manfaat lebih besar dari menerapkan tekanan yang sama ke tuas rem.
'Sementara itu, perangkat pegas pada sistem anti-drag mengurangi torsi sisa dan menghentikan bantalan dan cakram bersentuhan satu sama lain, yang mengakibatkan sepeda melambat.'
Sementara GP4 menjadi kaliper pilihan bagi sebagian besar pengendara MotoGP, beberapa masih lebih memilih versi 2019 sebelumnya.
12 Opsi Carbon Disc Brake Berbeda
Pembalap akan memiliki tidak kurang dari 12 jenis cakram karbon yang berbeda untuk dipilih tahun ini; enam diameter berbeda, masing-masing tersedia dalam spesifikasi material 'Massa Tinggi' atau 'Massa Standar'.
Mayoritas pengendara diharapkan untuk memilih cakram berdiameter 340mm, yang terbagi antara Massa Tinggi dan Standar. Namun, beberapa tim akan terus menggunakan kedua jenis cakram berdiameter 320mm.
Brembo juga menawarkan cakram karbon berventilasi berdiameter 355mm baru, yang telah digunakan selama tes di Sepang dan Mandalika dan tersedia untuk awal musim.
Keuntungan utamanya adalah 'ventilasi yang dikontrol secara presisi yang menjaga disk tetap dingin dengan meningkatkan pertukaran panas. Itu dirancang khusus untuk motor di sirkuit yang sangat menyiksa sistem pengereman seperti Spielberg, Motegi, Sepang atau Buriram.'
Versi berventilasi dari cakram berdiameter 340mm juga tersedia, diperkenalkan pada tahun 2021 di Austria, menjadikannya satu-satunya cakram di jajaran Brembo yang hadir dalam format standar dan berventilasi.
Silinder master, rem jempol
Brembo dapat mengadaptasi 'reaktivitas' kontrol rem sesuai keinginan masing-masing pembalap berkat berbagai master silinder yang tersedia.
Brembo juga melaporkan bahwa lebih dari sepertiga pembalap MotoGP sekarang secara teratur menggunakan master silinder yang dioperasikan dengan ibu jari.
Diperkenalkan pada 1990-an untuk Mick Doohan, memungkinkan pengendara untuk menggunakan rem belakang dengan menekan tuas yang terletak di stang kiri. Untuk musim 2022, ada dua varian.
Yang pertama dan paling umum digunakan adalah sirkuit tertutup dengan master silinder ibu jari dan pedal, menggunakan kaliper dua piston belakang. Yang kedua memiliki dua sirkuit terpisah, masing-masing bekerja pada dua atau empat piston di dalam kaliper belakang.
Pada yang pertama, satu sistem membuat yang lain tidak bisa beroperasi. Sementara yang terakhir, mereka dapat beroperasi secara bersamaan.
Varian lainnya adalah 'pompa dorong dan tarik', yang diperkenalkan pada 2019, yang dapat dioperasikan dengan ibu jari atau jari telunjuk, tergantung cara pemasangannya.
