'Saya ingin terus berkendara untuk Aprilia sampai saya pensiun ”

Aleix Espargaro tidak membuat Anda menebak-nebak. Dalam wawancara selama 35 menit, dia menawarkan pendapat tentang berbagai masalah mulai dari lamanya kalender balap saat ini hingga kemungkinan Piaggio, perusahaan induk Aprilia. Dan ada lebih dari satu yang mengambil pengalaman 2018-nya hingga saat ini. "Sebuah bencana" katanya tentang delapan balapan pertama. Di lain waktu dia menyebutnya "mengerikan". Tidak mudah bagi pemain berusia 28 tahun, yang mengungkapkan bahwa dia tidak menganggap remeh hal-hal seperti itu. “Saya merasa sangat buruk setelah satu hasil buruk,” katanya. "Sangat buruk. Itu adalah sesuatu yang menghabiskan bagian dalam diriku. "

Jika kita percaya kata-katanya, liburan singkat musim panas selama dua minggu datang pada waktu yang tepat, menawarkan kesempatan singkat untuk bersantai, merenung, dan menyegarkan diri. Tidak ada perubahan: paruh pertama musim ini merupakan perjuangan berat bagi Aprilia. Dan ini adalah Aleix dalam percakapan dengan Crash.net di Belanda, sebelum kecelakaan pemanasan melukai tulang rusuknya dan membuatnya tersingkir dari Grand Prix Jerman.

Tidak perlu banyak imajinasi untuk mengidentifikasi sumber frustrasi Espargaro. 2018, tahun keduanya bersama pabrikan Italia, seharusnya menjadi peningkatan musim lalu, ketika beberapa hasil luar biasa (keenam di Qatar, ketujuh di Aragon) kontras dengan kegagalan mekanis yang berulang. Tapi saat ini dia duduk di urutan ^ke- 18 dalam kejuaraan dengan hanya 16 poin atas namanya.

Di tangan Espargaro, RS-GP '18 tetap merupakan peningkatan dari model tahun lalu. Namun peningkatan besar Suzuki ditambah dengan konsistensi kontingen satelit Yamaha, Honda dan Ducati telah menghasilkan enam besar yang ilusif itu muncul lebih jauh dari sebelumnya. Para gremlin teknis tersebut juga belum hilang, dengan pertandingan di Qatar, Argentina, Jerez dan Barcelona dilanda oleh para mekanik yang mengakibatkan Espargaro tampak lesu dan kempes di jam-jam berikutnya. Apa yang telah menjadi tantangan selama beberapa bulan tidak dapat tertolong oleh berita bahwa kepala kru Marcus Eschenbacher akan mengganti Aprilia ke KTM pada akhir tahun.

“Hasilnya adalah bencana,” kata Espargaro. “Bagian pertama musim ini benar-benar bencana, terutama dalam tiga dari tujuh balapan motor itu berhenti. Saya jatuh hanya dalam satu balapan… Saya butuh hasilnya. Ini seperti bahan bakar saya. Saya perlu ini. Itulah yang membuat saya bangun pagi untuk berlatih setiap pagi. ”

Namun, untuk semua itu, Espargaro optimis dan positif. Pada awal Juni, istri Laura Montero melahirkan anak kembar Max dan Mia. Dengan itu terjadi perubahan perspektif. “Prioritas saya banyak berubah,” akunya. "Banyak. Sungguh luar biasa betapa [itu] berubah hanya dalam tiga minggu karena dua bagian ini yang bahkan tidak dapat berbicara atau melihat saya. Ini juga memberi Anda energi yang sangat positif. "

Bagian depan balap juga tidak semuanya malapetaka dan suram. Janji Aprilia untuk mengumpulkan tim penguji baru untuk 2019 menjadi pertanda baik. Seperti halnya penandatanganan pemenang balapan MotoGP Andrea Iannone, sebuah langkah yang dapat menghasilkan ketegangan yang lebih besar di dalam dinding garasi itu, tetapi harus menawarkan arah yang lebih besar ke depan.

Ada kesan bahwa Espargaro sepenuhnya terikat dengan proyek ini juga. Segera setelah penandatanganan Iannone, Espargaro merinci bagaimana dia mendesak Romano Albesiano, kepala teknis Aprilia, untuk menandatangani Italia yang sulit diprediksi namun dewasa sebelum waktunya. Dia telah mendorong orang yang sama untuk memperluas tim penguji Aprilia. Dan melalui semua kerja keras dan rasa frustrasi baru-baru ini, Catalan yang berasal dari Granollers - 1 km dari Sirkuit Catalunya - melihat sisa kelas utamanya di masa depan mengendarai untuk pabrik Noale.

“Jika saya lebih kompetitif, saya akan terus membalap empat musim lagi,” katanya. “Yang benar-benar saya inginkan adalah pensiun bersama Aprilia. Saya tidak ingin naik ke tempat lain. Saya ingin mengakhiri karir saya dengan merek yang sama, mencoba meningkatkan motor, mencoba membuat sejarah dengan merek ini. Ini membuat saya sangat senang, karena Aprilia adalah merek yang sangat bagus tetapi di MotoGP belum memiliki banyak pengalaman, banyak cerita, banyak hasil yang bagus. Saya ingin terus berkendara dan membuat sejarah untuk Aprilia sampai saat saya pensiun. ”

Melihat seluruh karirnya, ini sedikit mengejutkan. Hingga 2015, CV Espargaro adalah semacam tas campuran. Atau "rollercoaster, bencana" begitu dia menyebutnya. Alih-alih mengikuti jalur konvensional dua-tiga tahun di kategori junior sebelum lulus ke level berikutnya, Catalan pindah ke 250-an setelah hanya 23 grand prix di kelas 125. Dia melakukan debut MotoGP sebulan setelah ulang tahunnya yang ^ke -20 dan setelah terjun singkat di Moto2, dia memiliki karir yang sukses dengan proyek CRT Jorge Martinez Aspar, Yamaha 'Open' Forward Racing dan kembalinya Suzuki ke MotoGP. Tidak heran dia sangat membutuhkan stabilitas.

“Jelas itu sangat buruk karena saya berusia 125-an selama satu setengah tahun dan kemudian saya melompat ke 250-an super muda,” kata Espargaro. “Saya mencoba MotoGP pada usia 17 tahun dan kemudian saya kembali ke Moto2. [Kemudian] MotoGP… Semuanya tidak membantu saya untuk meledak sebagai pembalap. Yang Anda butuhkan sebagai seorang anak adalah sedikit kontinuitas. Tapi satu-satunya hal positif yang saya peroleh adalah saya harus sangat cepat beradaptasi dengan motor [berbeda]. Mungkin dari sini saya menjadi lebih sensitif. "

Tidak seperti semua-kecuali-dua rekan sezamannya di MotoGP, Espargaro tidak pernah memenangkan grand prix. Tapi kemampuannya untuk membantu pengembangan Suzuki GSX-RR menjadi paket podium reguler membuat Aprilia yakin bahwa, di tangannya, RS-GP bisa membuat lompatan besar ke arah Honda, Yamahas dan Ducati yang telah menjadi tolak ukur perdana menteri. kelas. Perjuangan rekan satu tim baru-baru ini (dan pemenang balapan Moto2) Sam Lowes dan Scott Redding semakin menggarisbawahi bakatnya.

Tapi Espargaro mengakui bahwa dia adalah "orang yang gugup". Dia berbicara dengan cepat dan berulang kali menyebutkan tekanan menjadi pembalap pabrik: “Banyak orang bergantung pada hasil kami. Di Italia. Di Noale. Di sini, di trek. Keluarga saya. Manajer saya. Orang-orang yang bekerja dengan saya. Pria yang mengendarai motorhome saya. Pelatih fisik saya. Anda membayar banyak orang di sekitar Anda. Ini memberi Anda banyak tekanan di rumah, banyak tekanan. ” Ini baru-baru ini terlihat juga. Runtuhnya grup terdepan di Grand Prix Australia tahun lalu sebagian disebabkan oleh ketidakmampuan untuk berkendara dan berpikir dengan bebas, kedekatan lampu terdepan kelas hampir menjadi beban di bahu ramping itu.

“Saya masih emosional. Saya masih seorang pria yang sangat emosional, ”Espargaro mengakui. “[Tapi] saya bekerja dengan pelatih saya untuk memiliki kendali yang lebih baik dalam situasi. Ini tidak berarti bahwa saya harus kehilangan energi untuk mengubah karakter saya. Dia selalu mengatakan hal yang sama: 'Kamu seperti ini. Anda adalah orang yang gugup dan seperti ini. Kami tidak perlu mengubah ini.

“Tapi yang kami coba adalah dia memberi saya beberapa alat untuk mengendalikan situasi dengan lebih baik, untuk lebih siap menghadapi situasi, untuk lebih siap menghadapi kegagalan, untuk lebih siap jika suatu hari motor berhenti, atau jika saya tidak kompetitif. . Untuk mencoba dan membawa situasi dengan lebih 'santai'. Jelas musim ini, misalnya, tiga kali motor berhenti sangat, sangat sulit. Saya banyak berbicara dengannya. Itu sangat membantu saya, tapi jelas pada usia 28 itu tidak mudah untuk mengubah karakter. ”

Pengentasan stres itu juga bisa datang dari reorganisasi internal di tim pabrik Aprilia. Albesiano baru-baru ini berbicara tentang perlunya pembalap dan teknisi untuk bekerja dengan lebih tenang, hanya memikirkan penunjukan dengan grid pada pukul 14:00 pada Minggu sore. Espargaro setuju, menyatakan dia dan Eschenbacher dapat bekerja lebih keras dalam aspek ini.

“Saya pikir secara organisasi, kami bisa banyak berkembang. Di garasi kami harus lebih tenang dan memiliki pengaturan yang lebih baik. Saya pikir dengan kepala kru yang saya miliki - dia orang yang sangat, sangat cerdas, tetapi di sisi organisasi saya harus meningkatkan diri saya dan juga dia. Jadi untuk musim depan saya yakin akan jauh lebih baik. Jelas, musim ini ketika Anda merasa nyaman dengan motor dan Anda mendekati enam besar dan motor berhenti tiga kali… "- di sini dia menghembuskan napas dalam-dalam untuk efek tambahan -" tidak mudah untuk menjadi tenang di babak berikutnya. Di babak selanjutnya hal itu terjadi lagi. Anda mencoba untuk tenang dan itu terjadi lagi. Jadi sangat sulit bagi saya untuk tenang dan tidak memiliki tekanan. ”

Klik Di Bawah untuk Halaman 2 ...