Tim F1 Puas dengan Sistem Pemeriksaan Pasca-Balapan FIA
Proses pemeriksaan pasca-balapan FIA menjadi sorotan setelah Mercedes milik Lewis Hamilton dan Ferrari milik Charles Leclerc didiskualifikasi dari Grand Prix Amerika Serikat setelah keduanya mengalami keausan papan yang berlebihan.
Hanya empat mobil yang diperiksa keausan papannya setelah balapan Austin, dan setengahnya gagal. Hal ini membuat Hamilton berasumsi menjelang Grand Prix Mexico City akhir pekan ini bahwa lebih banyak mobil akan dianggap ilegal jika diperiksa.
Ketika ditanya apakah mereka akan keberatan jika semua mobil diperiksa setelah balapan, Head of Vehicle Performance Williams Dave Robson menjawab: “Dengan peraturan yang diawasi saat ini, menguji semua mobil di akhir balapan tidaklah praktis.
“Ini akan memakan waktu sangat lama sehingga saya pikir semua orang akan frustrasi karenanya. Pemeriksaan mendadak dan beratnya hukuman sudah cukup sehingga menurut saya sebagian besar atau semua mobil akan legal.
“Jadi menurutku tidak apa-apa.”
Head of Trackside Engineering Alfa Romeo Xevi Pujolar menambahkan: “Dari sisi saya, saya serahkan kepada mereka [FIA] untuk memutuskan mobil mana yang perlu diuji dan saya senang jika mereka melakukan keduanya.”
Sementara itu, Technical Director Trackside Haas Ayao Komatsu berkata: “Saya tidak punya banyak hal untuk ditambahkan.
“Kami tahu peraturannya apa. Setiap tim memutuskan margin dan seberapa besar upaya yang harus dilakukan. Sprint weekend atau balapan normal akhir pekan, itu memengaruhi margin Anda. Jadi tidak apa-apa, tidak masalah.”
Menjelang latihan hari Jumat di Autodromo Hermanos Rodriguez, pundit F1 Sky melaporkan bahwa mobil Hamilton dan Leclerc secara khusus menjadi sasaran karena data FIA menunjukkan bahwa mobil-mobil tersebut kemungkinan besar melanggar peraturan.
“Kami memahami alasan mengapa mereka memilih kedua mobil itu pada awalnya untuk diperiksa, karena data yang telah mereka lihat,” kata komentator F1 Martin Brundle dalam liputan Sky FP1.
“Jika Anda melihat dokumen yang keluar setelah Grand Prix, ada lebih dari 50 pemeriksaan dari semua hasil akhir yang diklasifikasikan, 17 di antaranya,” lanjut Brundle.
“Ada beberapa pemeriksaan acak pada mobil lain dan itu cukup memakan waktu dan tentunya kami ingin mendapatkan hasilnya lebih cepat, tapi juga harus diingat bahwa semua tim, untuk kedua mobilnya, harus menyerahkan data pengaturan sebelum mereka masuk ke parc ferme.
“Jadi mereka juga mengetahui ketinggian pengendaraan statis dan kecepatan pegas serta apa yang Anda lakukan di lapangan juga. Ada beberapa tim yang mengatakan 'kami menaikkan mobil mereka agar sesuai dengan peraturan ini dan kami memberikan beberapa performa'.
“Tim berusaha keras untuk tidak melakukan kesalahan, tetapi FIA tahu apa yang mereka lihat. Mereka dapat melihat mobil mana yang lebih mungkin terjadi, dari pengaturan dan osilasinya, serta apa yang Anda miliki, hingga mobil mana yang mungkin melanggar aturan.”
