Marquez menjelaskan tingkat kecelakaan yang tinggi di Le Mans
Marc Marquez mengatakan kombinasi cengkeraman yang lebih baik dan pengendaraan yang agresif menyebabkan tingginya jumlah kecelakaan di ketiga kelas di Le Mans setelah mengalami sendiri selama sesi latihan terakhir.
Pembalap Repsol Honda, yang telah mengamankan performa terbaiknya di kualifikasi sejak pembuka musim MotoGP 2018 di Qatar dengan posisi kedua, memberi petunjuk menjelang akhir FP4 di Tikungan 3 di mana ia mematahkan salah satu sayap fairingnya tetapi masih terus menyelesaikan sesi tersebut meskipun demikian kerusakan.
Lebih dari 60 kecelakaan berbeda telah tercatat di tiga kelas di Le Mans akhir pekan ini, dengan penghitungan saat ini meningkat di atas total tahun lalu dengan trio sesi pemanasan dan balapan masih akan datang, meskipun kondisi dan suhu ramah pengendara.
Sementara banyak yang menunjuk pada suhu udara yang lebih rendah yang mendinginkan ban di jalan lurus sebagai penyebab utama, Marquez merasa permukaan grippy sirkuit Le Mans Bugatti, yang telah muncul kembali sebelum acara 2017, telah membuat pengendara menjadi lebih agresif di trek yang menawarkan lebih banyak hal. pegangan ke titik tertentu.
“Untuk jarak balapan itu penting karena selama akhir pekan ini kami telah melihat banyak kecelakaan,” kata Marquez. “Saya pikir alasan utamanya adalah kami memiliki banyak grip dan kemudian setiap pembalap banyak mendorong tapi ketika bannya ringan, itu sangat agresif karena gripnya ada. Ini adalah alasan utama dan kami harus menjaganya. "
Marquez diperkirakan akan balapan di Le Mans dengan fairing baru Honda, yang memiliki sayap bergaya Yamaha di bagian depan, meski mengalami kecelakaan saat balapan terakhirnya di FP4 yang mematahkan salah satu sayap, sementara dia masih ragu-ragu apakah akan menggunakan karbon atau lengan ayun aluminium dengan RC213V-nya.
“Dengan hanya satu sayap saya tidak merasa berbeda! Beberapa staf Jepang sempat khawatir karena semua makalah dan analisis komputer tentang aerodinamika sudah habis, ”ujarnya. “Saya mendorong tetapi Anda merasakannya sedikit di titik rem tetapi untuk mendorong pada dua atau tiga lap tidak apa-apa.
“Di sirkuit ini saya tidak merasakan perbedaan besar [dengan lengan ayun karbon] tapi mungkin di sirkuit lain seperti Jerez dengan kecepatan sudut yang lebih tinggi saya lebih merasakan perbedaannya.
“Di sini tampaknya penting untuk mengelola ban dan semua hal ini dilakukan dengan cara yang berbeda, tetapi selama akhir pekan saya bekerja cepat dengan swingarm aluminium jadi kami masih perlu memutuskan mana yang akan kami gunakan untuk besok.”
