Tekanan Ban MotoGP: Penentu Antara Podium atau Diskualifikasi

Meski tekanan yang sudah ditentukan oleh Michelin - 1,9 bar untuk depan dan 1,7 bar untuk belakang - tidak berubah, penegakan peraturan sekarang akan dilakukan memakai pengukuran nyata saat motor berada di trek.

Hal tersebut dijelaskan oleh Direktur Teknologi MotoGP Corrado Cecchinelli, yang bertugas menciptakan sistem baru untuk menenangkan pabrikan dan Michelin, sebelumnya menjelaskan kepada Crash.net :

“Prinsip aturan itu sendiri tidak berubah, yaitu Anda harus menggunakan ban dalam jarak kerja yang diinginkan pemasok untuk beroperasi demi keselamatan.

“[Tapi] akan ada persyaratan tekanan yang jelas agar lap waktunya dapat diterima, atau agar balapan dianggap sesuai dengan peraturan.”

• Pembaruan dari Setiap Pabrikan pada Tes MotoGP Sepang
• Marini Prediksi Sprint Race MotoGP yang 'Gila'
• Ekslusif: MotoGP Siapkan Pengukur Tekanan Ban Real-Time

Karena tekanan ban berfluktuasi sepanjang putaran, apalagi balapan, tingkat toleransi besar kemungkinan akan diberikan sebelum menyatakan bahwa batas minimum telah dilanggar secara resmi:

“Persyaratan ini masih dalam pembahasan, tapi konsep lap bagus jika ban berada di atas tekanan minimum untuk jangka waktu tertentu selama lap tersebut.

“Untuk balapan, konsepnya adalah Anda menghitung tekanan rata-rata di setiap putaran dan kemudian jumlah putaran yang tekanan rata-ratanya di atas minimum.

"Jadi persyaratannya mungkin, misalnya tekanan rata-rata harus di atas minimum untuk setengah dari jumlah lap balapan.

“Ada bahaya melihat banyak putaran yang dibatalkan [dan diskualifikasi]. Jadi sudah disepakati bahwa, meskipun kami memperkenalkan sistem baru dari awal musim depan, kami tidak menerapkan [penalti] sampai setidaknya setelah tiga balapan.”

Meskipun ada amnesti tiga putaran sebelum toleransi 'lulus / gagal' yang tepat diputuskan, pengendara yakin tekanan ban awal mereka harus lebih tinggi dari sebelumnya.

Itu bukan masalah besar dalam latihan dan kualifikasi, di mana tekanan di trek lebih dapat diprediksi, tetapi balapan (Sprint dan Grand Prix) hadir adalah skenario yang lebih rumit.

Jika seorang pembalap bertarung di dalam kelompok, tekanan ban depan mereka bisa melonjak dibandingkan dengan udara bersih, terutama pemimpin balapan.

Dengan demikian, pebalap dan motor yang sama, menggunakan tekanan ban awal yang sama, dapat dianggap rendah secara ilegal jika mereka menghabiskan sebagian besar balapan untuk memimpin, tetapi legal jika mereka mengikuti pebalap lain secara dekat.

Agar 100 persen yakin menghindari penalti, tim perlu mengatur tekanan ban awal cukup tinggi untuk tetap di atas ambang batas minimum bahkan jika pengendara, mungkin melawan segala rintangan, memimpin (atau berkendara sendirian) untuk sebagian besar balapan. .

Tetapi berada dalam pertempuran jarak dekat pada tahap tertentu jauh lebih menyenangkan sendirian. Dan jika itu terjadi, tekanan awal yang sudah tinggi dikombinasikan dengan 'panasnya' pertempuran, dapat mendorong ke menurunnya grip.

Alex Marquez: 'Kami tidak akan tahu apakah kami naik podium atau didiskualifikasi '

“Anda tidak pernah tahu di mana kami akan berada dalam perlombaan. [Tidak apa-apa] jika Anda sendirian di depan… Tetapi jika Anda berada di belakang seseorang dan tekanannya naik hingga lebih dari 2,2 [bar] Anda akan jatuh, ”peringatan pembalap baru Gresini Alex Marquez .

“Jadi itu tidak benar-benar adil. Dan Anda tahu, kami akan tiba [di finis] dan kami tidak akan tahu apakah kami berada di podium atau kami [didiskualifikasi] dengan poin nol.

“Jika [dashboard mengatakan] Anda terlalu rendah dalam balapan, tidak ada yang dapat Anda lakukan dengan motor. Hanya menepi dan biarkan seseorang pergi ke depan!

Pembalap Spanyol itu merasa solusi terbaik adalah membuat ban depan dikecualikan dari pemeriksaan waktu nyata.

“Yang depan, sejujurnya bagi saya, tidak masuk akal. Terutama untuk balapan karena bisa jadi tidak aman. Untuk bagian belakang, saya sangat setuju,” jelas Marquez, yang mengatakan dia berkendara sepanjang tes, termasuk time attack, di atas tekanan minimum.

“Tapi terlalu rendah di depan bukanlah keuntungan. [Tiga] balapan pertama akan tanpa aturan itu kemudian setelah mereka akan membuat keputusan [tentang tingkat toleransi]. Tapi bagian depan, saya pikir mereka tidak akan menaruhnya.”

Bagnaia: 'Ketika Anda mengikuti seseorang, itu lebih berbahaya'

Juara dunia bertahan Ducati, Francesco Bagnaia, memiliki kekhawatiran serupa atas tekanan depan yang melonjak dalam situasi balapan.

“Kami melakukan semua [ujian] dengan tekanan yang lebih tinggi [bahkan jika] saat ini 'hukum' belum diperbaiki sehingga kami dapat melanjutkan seperti tahun-tahun sebelumnya.

"Sejujurnya undang-undang [baru] bisa menjadi masalah karena ketika Anda mengikuti seseorang itu lebih berbahaya karena tekanannya menjadi terlalu tinggi.

“Dalam [tes] saya selalu di atas 2 [bar] dan mengendarai sendirian saya merasa cukup baik.

Tapi yang pasti jika saya memulai dengan tekanan itu dalam balapan dan kemudian saya berada di belakang seseorang maka itu akan menjadi masalah.

“Mungkin di tes berikutnya saya akan mengikuti seseorang untuk memiliki perasaan itu… [karena] jika hukum harus seperti ini, maka kami harus memperbaiki semuanya.”

Binder: Memang rumit, tapi bukan masalahku!

Brad Binder dari KTM mengungkapkan bahwa tekanan ban bisa naik sebanyak 0,5 bar saat melawan pengendara lain.

“Dalam sesi latihan tidak pernah rendah, karena Anda tidak memiliki motor di depan Anda. Itu normal dan tetap normal,” kata pemain asal Afrika Selatan itu.

“Alasan mengapa orang sering di bawah [dalam balapan] tahun lalu adalah karena Anda harus memulai dengan rendah dan untuk beberapa alasan jika Anda memiliki 1,5-2 detik untuk pria di depan Anda, itu tidak muncul.

"Tetapi jika Anda berada di roda belakang pria itu bisa muncul sebanyak 0,5. Jadi memang rumit, tapi itu bukan masalah saya; Aku hanya penunggangnya!”

Marini: 'Setiap pebalap menentang aturan ini'

Luca Marini dari VR46 Ducati, yang mencetak lap tercepat dalam tes tersebut, mengatakan bahwa 'setiap' pembalap menentang aturan tersebut saat dibahas di Komisi Keselamatan.

“Kami masih belum tahu 'garis-garis' aturannya. Masih belum jelas. Sejujurnya, kami berbicara banyak di Komisi Keselamatan tahun lalu dan setiap pembalap menentang aturan ini karena masalah keselamatan ketika tekanan depan melebihi 2,2 sangat mudah untuk jatuh, ”kata pembalap Italia itu.

“Ketika Anda melakukan balapan, tidak mungkin memprediksi tekanan untuk memulai karena Anda juga ingin tetap berada di dalam batas, yang menurut saya sedikit terlalu tinggi. 1,88 menurut saya rata-rata [tahun lalu].

“Jika Anda tetap sendirian dengan rata-rata ini maka sempurna tetapi jika Anda memiliki dua pembalap di depan Anda maka tekanan Anda akan menjadi 2,3 dan Anda berisiko jatuh.

“Saya ingin berbicara dengan semua pebalap lain, pabrikan, Dorna dan Michelin untuk mencoba dan memahami aturan baru ini. Dalam tiga balapan pertama kami akan memiliki kesempatan untuk mencobanya dan pasti kami akan mencoba untuk tetap dalam jumlah tekanan yang tepat tetapi itu tidak mudah, dan itu sangat tergantung apakah Anda memulai di barisan depan atau tidak.”

Bezzecchi: 'Saya harap kita bisa menemukan kesepakatan'

“Bagi saya sangat, sangat berbahaya untuk pergi dengan tekanan ban yang sangat tinggi,” kata rekan setim Marini, Marco Bezzecchi . “Anda hanya perlu 0,02 [bar] dan Anda memulai dan bermasalah dengan ban.

“Sangat penting untuk memahami hal ini. Saya harap aturannya tidak resmi karena menurut saya ini [tentang] keselamatan Michelin [tidak menggunakan ban pada tekanan rendah], tetapi juga keselamatan bagi kami.

“Saya pikir mungkin untuk menemukan keseimbangan antara apa yang disukai Michelin dan para pebalap. Akan menarik untuk melihat bagaimana balapan pertama akan berlangsung, kemudian mereka akan mengadakan pertemuan dan membuat keputusan.

“Jika aturan itu dibuat, kami harus menghormatinya, tapi sejujurnya saya berharap kami bisa menemukan kesepakatan.”