Ducati Coba Menghalangi Konsesi MotoGP KTM dan Aprilia
Menggantikan sistem poin berdasarkan podium, sistem konsesi MotoGP kali ini mengadopsi sistem rating baru dengan empat level berbeda, yang dibedakan oleh persentasi poin setiap pabrikan terhadap poin konstruktor maksimum yang bisa diraih.
Kisaran fasilitas juga telah diperluas untuk mencakup pengujian ban dan wild card dengan persentase peringkat dihitung ulang setiap enam bulan (dibandingkan tahun sebelumnya).
Singkatnya, Ducati, satu-satunya pabrikan memiliki rating A dengan 96% poin maksimum konstruktor tahun 2023, justru kehilangan akses wildcard dan pengurangan ban pengujian dibandingkan musim lalu.
Tidak ada pabrikan yang memulai di Peringkat B dengan KTM (51%) dan Aprilia (45%) masuk ke rating C, di mana mereka akan mendapatkan ban uji dan wild card selama aturan tahun 2023.
Yamaha (27%) dan Honda (25%) masuk dalam rating D. Mereka adalah penerima manfaat terbesar, karena memenuhi syarat untuk mendapatkan konsesi 'lama' serta lompatan dalam pengujian ban.
Meskipun masing-masing tidak menang dalam satu dari dua musim terakhir, Honda pada tahun 2022 dan Yamaha pada tahun 2023, sistem lama hanya membutuhkan satu podium per tahun untuk mengecualikan akses ke konsesi apa pun.
General Manager Ducati Corse, Gigi Dall'Igna mengatakan dia senang memberikan kesempatan kepada pabrikan Jepang untuk pulih lebih cepat melalui konsesi baru, tetapi mengambil pandangan berbeda dengan memisahkan Ducati dari KTM dan Aprilia.
“Saya mendukung sistem konsesi, karena untuk pameran, untuk kejuaraan, penting untuk memberikan kemungkinan kepada pabrikan yang mengalami tahun-tahun sulit untuk berkembang,” kata Dall'Igna, yang pabriknya memiliki delapan pebalap di grid.
“Jadi, bagi pabrikan Jepang, saya sangat senang memberi mereka kesempatan untuk pulih dengan cepat.
“[Tetapi] kami juga memberikan keuntungan kepada Aprilia dan KTM dibandingkan dengan kami, karena kami memiliki lebih sedikit ban untuk mengembangkan motor sepanjang musim dan tidak ada kemungkinan untuk melakukan wild card.
“Mereka memenangkan beberapa balapan musim ini dan mereka berjuang untuk memenangkan balapan sepanjang musim. Jadi menurut saya ini cukup aneh.”
Namun, Dall'Igna mengatakan Ducati pada akhirnya membatalkan penolakannya terhadap fasilitas KTM dan Aprilia agar sistem baru tersebut disetujui 'dengan suara bulat'.
“Kami menilai mendukung Jepang lebih penting daripada memblokir konsesi KTM dan Aprilia. Pada akhirnya kami di sini untuk pertunjukannya dan jika pertunjukannya benar-benar bagus maka saya pikir itu lebih baik untuk semua orang.
“Pada akhirnya, kita harus mencapai kompromi.”
Sementara Jack Miller menegaskan bahwa Honda berhak mendapatkan konsesi maksimal tahun depan meski mereka memenangkan Grand Prix musim ini, dengan Alex Rins di COTA.
Statistik itu mengungguli KTM, pabrikan terbaik kedua di konstruktor namun tidak meraih satupun kemenangan Minggu.
“Mereka [Honda] memenangkan GP tahun lalu, tapi mereka tetap mendapatkannya. Kami tidak melakukannya!”
Diberitahu bahwa peringkat D Honda disebabkan oleh sedikitnya 25% poin maksimum yang dicetak, pembalap Australia itu menjawab: “Tetapi itu mudah jika separuh dari pebalap mereka tidak membalap sepanjang musim!”
Kemenangan Grand Prix 2023 terbagi 17 untuk Ducati, 2 untuk Aprilia, dan 1 untuk Honda. Ducati juga memenangkan 16 dari 19 Sprint (Phillip Island dibatalkan), dengan 2 kemenangan untuk KTM dan 1 untuk Aprilia.
Poin konstruktor diberikan kepada pembalap dengan posisi tertinggi dari masing-masing pabrikan, di setiap balapan.
Sampai saat ini Honda dan Yamaha yang sebelumnya mendominasi tidak pernah memiliki akses apapun terhadap konsesi, sementara Ducati, KTM, Aprilia, dan Suzuki semuanya mendapatkan manfaat dari sistem konsesi lama.
“Saya pikir ini pasti membantu, seperti yang kita lihat di masa lalu pada pabrikan lain,” kata Team Manager Repsol Honda Alberto Puig.
“Sekarang giliran kami yang mendapat manfaat. yang pasti itu akan membantu tapi tidak seperti, 'Saya punya kelonggaran, saya akan segera punya motor bagus'.
“Anda memerlukan waktu, namun waktu untuk memulihkan kekurangan performa akan lebih cepat. Kami senang dan senang untuk itu."
Melakukan pengujian ekstra dengan para pebalap selama rekor 22 event musim 2024 akan menjadi tugas yang sulit, tetapi bos tim LCR Honda Lucio Cecchinello bersemangat untuk memulai:
“Banyak orang bertanya kepada saya, ‘Sekarang Anda memiliki lebih banyak pekerjaan yang harus dilakukan, lebih banyak tes, lebih banyak hari jauh dari rumah’. Jawaban saya adalah syukurlah kami memiliki kesempatan ini karena kami benar-benar ingin menutup kesenjangan tersebut.
“Ini penting bagi Honda dan juga LCR dan saya pikir HRC akan lebih banyak menggunakan LCR sebagai platform pengembangan [tahun depan].”
Tes tambahan pertama kemungkinan besar akan dilakukan dalam bentuk Shakedown Sepang pada awal Februari.
“Kami belum memesan penerbangan untuk tes resmi Sepang karena kami tahu ada kemungkinan untuk meminta kami bergabung dalam Shakedown juga. Jika [HRC} menghubungi kami, kami senang berada di sana.”
Selain Repsol dan LCR Honda, tim Monster Yamaha yang terdiri dari Fabio Quartararo dan Alex Rins kini juga berhak mengikuti tes Shakedown.
“Yamaha benar-benar membutuhkan lebih banyak tes,” kata Quartararo sebelum sistem konsesi baru diumumkan secara resmi. “Kalau kita ada kelonggaran, kita punya 6 hari tes di Malaysia, maka saya akan mati! Tapi bagi saya, apa pun yang dibutuhkan Yamaha adalah cara kami harus terus berusaha.
“Saya pikir bisa menggunakan lebih banyak mesin [spesifikasi selama musim] juga merupakan sesuatu yang sangat membantu… [Saya ingin] Semuanya! Apapun yang mungkin kita miliki [dengan konsesi baru] akan kita ambil! Selalu lebih baik memiliki lebih banyak daripada lebih sedikit.”
Meskipun juara dunia 2021 Quartararo tidak memenangkan balapan tahun ini, ia memberi Yamaha tiga podium Grand Prix.
Setelah kemenangan Rins di Texas, Marc Marquez memberi Honda podium kedua tahun ini di Motegi.
