Wawancara Otmar Szafnauer: Kunci kompromi untuk rencana F1 2021

Force India telah lama memantapkan dirinya sebagai salah satu juara Formula 1 pound-for-pound, finis keempat dalam kejuaraan konstruktor setiap dua tahun terakhir.

Namun, dengan McLaren dan Renault yang sedang naik daun, posisinya di depan lini tengah terlihat menjadi ancaman serius. Dan sementara itu mendorong untuk mempertahankan posisinya di F1, tim mencari rencana untuk masa depan, dengan perubahan besar mendekati tahun 2021 di bawah rencana baru untuk olahraga tersebut.

Otmar, Force India masih menunggang kuda tinggi setelah Sergio Perez naik podium di Baku. Apakah Anda melihatnya sebagai titik balik dalam musim tim?

Otmar Szafnauer : Ya, saya setuju dengan itu. Itu adalah podium! Berapa banyak tim lain yang naik podium tahun ini? Tiga?

Sejak Checo naik podium di Baku dua tahun lalu, hanya Williams yang berada di luar tiga besar ...

OS : Ya. Jadi kami telah mendapatkan bagian yang adil. Bukan bagian terbesarnya, tapi bagian yang adil. Bahkan tidak adil bagian kita, kurang dari bagian adil kita!

Dan itu dengan persaingan yang lebih besar dari sebelumnya musim ini.

OS : Lebih manis rasanya bisa naik podium dulu.

Datang juga akhir musim, apakah itu jauh lebih penting?

OS : Ya, pasti. Itu adalah upaya mencetak poin yang bagus.

Menurut Anda, apakah ini akan menjadi salah satu musim terberat Force India dalam beberapa tahun terakhir di F1 mengingat persaingan tersebut?

OS : Oh tidak, kami harus lebih keras, beberapa tahun yang lalu. Tapi persaingannya semakin baik, jadi dari segi itu akan semakin sulit. Tapi itulah tujuan kami. Kami adalah tim balap. Menurut definisi, kita berlomba. Jadi seharusnya baik-baik saja. Kami menyambut baik tantangan tersebut.

Secara operasional, Force India selalu sangat kuat, dan dikombinasikan dengan salah satu susunan pembalap terkuat di lini tengah juga, itu pertanda baik.

OS : Dan powertrain yang bagus, dan pemahaman tentang mobil dan ban, dan semua hal yang masih kami miliki. Kita harus bisa membuatnya berhasil.

Apakah kalian sudah melihat tahun depan dengan Checo dan Esteban juga?

OS : Bukan dari sudut pandang pengemudi, tapi kami melihat ke tahun depan dari sudut pandang mobil, karena aturannya telah berubah lagi. Kami harus mulai mengerjakannya.

Apakah itu langkah yang baik untuk mengubah peraturan untuk tahun 2019 dengan perubahan aerodinamis? Ada beberapa pertentangan dari beberapa tim ...

OS : Waktu akan menjawabnya.

Karena ada risiko bahwa semua perubahan ini tidak benar-benar membuat perbedaan, atau memperburuknya?

OS : Risiko itu selalu ada. Tapi semoga dengan pengambilan keputusan yang cerdas, tidak bisa lebih buruk. Satu-satunya risiko yang saya lihat adalah tidak jauh lebih baik, tetapi menghabiskan banyak uang. Tapi saya pikir kita harus mengambil risiko demi keuntungan penggemar.

Melakukan sesuatu untuk kepentingan penggemar adalah mantra memasuki tahun 2021 serta berdiskusi dengan Liberty. Kipas angin harus diutamakan.

OS : Yap, kipas anginnya harus didahulukan.

Jadi bagaimana pembicaraan dengan Liberty? Apakah Anda sudah berbicara lagi dengan mereka?

OS : Semua orang harus bicara. Kami belum membuat kemajuan apa pun dengan mereka. Saya pikir mereka mengatakan mereka akan pergi dan melihat semua tim secara individu, dan kami belum menjadi salah satu tim yang mereka lihat. Jadi kami belum berkembang, tidak.

Presentasi yang mereka berikan kepada tim tampaknya mencapai jalan tengah yang cukup bagus, memuaskan banyak orang di banyak bidang. Seberapa bahagia Anda dengan itu?

OS : Menurut saya itu definisi kompromi. Kami senang dengan kompromi tersebut.

Apakah menurut Anda tim yang lebih besar akan bersedia turun ke level itu?

OS : Itu untuk mereka… Saya tidak bisa berbicara atas nama mereka. Pertanyaan bagus, tapi saya tidak bisa mengatakannya.

Hal-hal seperti penertiban telemetri dan hilangnya garasi virtual, ini adalah hal-hal yang pasti akan terjadi di tangan tim yang lebih kecil seperti Force India?

OS : Mungkin, tapi kami memiliki garasi virtual, jadi kami harus membuangnya seperti orang lain. Kita hanya harus berhati-hati agar kita membuat keputusan semacam itu di bidang yang sebenarnya akan menghemat uang kita. Jadi bagi kami, setelah garasi virtual aktif dan berjalan, kami tidak akan mengisinya dengan karyawan tambahan. Kami mengisinya dengan karyawan yang memiliki pekerjaan harian. Kepala ilmu atau dinamika kendaraan ada di sana. Kepala kelompok analisis aero ada di sana. Kami tidak akan bisa menyingkirkan orang-orang itu, jadi jika mereka bekerja setiap hari Minggu, tidak ada biaya lagi. Jadi kita harus berhati-hati agar kita tidak membodohi olahraga dengan mendapatkan keuntungan apa pun. Karena membodohi olahraga juga berdampak pada penggemar yang peduli dengan kecanggihan dan teknologi Formula 1. Anda tidak ingin mengasingkan orang-orang itu. Tetapi jika itu menghemat uang kita, itu cerita yang berbeda. Kami harus benar-benar berkonsentrasi untuk membuat keputusan yang baik dan keputusan yang tepat. Itu kuncinya.

Dan itu akan menjadi apa yang datang dari obrolan individu dengan Liberty dan tim?

OS : Itu pendapat saya… yah itu bukan opini, itu fakta. Itu adalah fakta yang akan saya tunjukkan.

Dari segi rencana restrukturisasi keuangan juga, apakah Anda senang dengan apa yang mereka kemukakan?

OS : Ya, senang. Senang.

Apakah sudah cukup jauh? Atau apakah Anda lebih suka itu melangkah lebih jauh?

OS : Seperti yang saya katakan di awal, itu definisi kompromi. Anda selalu dapat mengatakan bahwa itu seharusnya melangkah lebih jauh, tetapi Anda harus mencapai keseimbangan yang baik dan kompromi yang baik. Untuk saya? Saya senang.

[[{"fid": "1296324", "view_mode": "preview", "fields": {"format": "preview", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Nikita Mazepin (RUS) Sahara Force India F1 VJM11 Development Driver. \ r \ n16.05.2018. "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null," type ":" media "," field_deltas ": {" 3 ": {" format ":" preview "," field_file_image_title_text [ und] [0] [value] ": false," field_file_image_alt_text [und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Nikita Mazepin (RUS) Sahara Force India F1 Driver Pengembangan VJM11. \ R \ n16.05.2018. "," Field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-preview "," data-delta ":" 3 "}}]]

Untuk masa depan jangka panjang Force India, seberapa penting proposal ini dipegang dan tidak membuat konsesi besar untuk tim yang lebih besar?

OS : Saya pikir semakin dekat kita dengan proposal ini semakin baik peluang kita untuk masa depan jangka panjang.

Anda adalah salah satu orang Amerika paling terkemuka di F1. Berita Miami baru-baru ini keluar tentang rencana perlombaan di sana pada tahun 2019. Ini langkah yang cukup bagus untuk olahraga di Amerika Serikat. Apa tanggapan Anda terhadapnya?

OS : Tempat yang bagus, saya suka kotanya, luar biasa.

Untuk F1, AS selalu menjadi pasar 'anak bermasalah', selalu sulit untuk masuk dan benar-benar retak. Akankah balapan kedua di sana membantunya mencapai titik itu? Apakah menurut Anda itu akan menyelesaikan masalah?

OS : Saya pikir ini akan membuatnya lebih populer di Amerika, itu sudah pasti.

Dan apa yang dibutuhkan untuk akhirnya memecahkannya agar F1 akhirnya berkata: "Kita punya Amerika?"

OS : Perlombaan di Vegas! Saya pikir ada banyak hal yang membuat Amerika retak termasuk fakta bahwa semua balapan Eropa dimulai pada pukul 4 pagi di pantai barat. Jadi semakin banyak yang Anda miliki di zona waktu itu, entah itu di Amerika, atau Meksiko, atau Kanada, atau Brasil, dan jika Anda memiliki beberapa di antaranya di zona waktu itu, saya pikir Anda akan mendapatkan lebih banyak penggemar. Sulit untuk memiliki mayoritas balapan yang tidak sesuai atau waktu yang tidak ramah, di mana Anda harus bangun pada hari Minggu pagi untuk menontonnya secara langsung dan bagi saya, menonton balapan yang direkam lebih baik daripada tidak menonton balapan tetapi ada sesuatu tentang melihatnya secara langsung. Beberapa yakin 'je ne sais quoi' tentang itu.

Saya kira di era digital juga Anda membuka Twitter dan secara tidak sengaja melihatnya ...

OS : Atau anak-anak Anda melakukannya dan membisikkannya di telinga Anda. Jadi saya pikir itu akan sangat membantu untuk memiliki lebih banyak di zona waktu itu dan ditambah lagi tidak ada yang seperti balapan langsung yang menarik penggemar dan membuat mereka ketagihan.

Dengan perluasan kalender yang mungkin membawanya ke 22 balapan tahun depan - meskipun kami belum tahu apa yang terjadi dengan Jerman saat ini - tetapi dengan itu semakin mendekati 25 balapan yang diinginkan Liberty, tekanan seperti apa yang akan terjadi. menempatkan tim dan seberapa realistis kita bisa mewujudkannya?

OS : Pasti akan berdampak pada staf perjalanan. Jadi mengharapkan mereka melakukan perjalanan ke 25 balapan dan membalikkan mobil saat mereka tidak balapan mungkin langkah yang terlalu jauh. Saya pikir kita hampir mencapai titik retak sekarang.

Apakah mungkin ada kontradiksi bahwa Liberty datang dan berkata 'kami ingin batasan biaya, kami ingin memotong biaya, tetapi juga kami harus pergi ke tiga atau empat balapan lagi dalam satu musim?'

OS : Ya, maksud saya masalahnya, dan ini sedikit teka-teki model bisnis, apakah Liberty melihat 25 balapan sebagai pendapatan tambahan tetapi mereka tidak menanggung jenis biaya ini dalam menambahkan jenis balapan ini. Biaya mereka untuk menambah balapan adalah marjinal pendapatan yang mereka terima. Kami menanggung biayanya. Misalnya, bukan hanya biaya melelahkan orang-orang. Jika kami menjalankan lima balapan lagi, kami akan membutuhkan mesin lain, kami akan membutuhkan beberapa radiator, bagian atas, komponen suspensi, sayap, semuanya aus. Mereka dirancang dengan baik sehingga jika bertahan terlalu lama, maka tidak akan berfungsi. Jadi kami harus membeli lebih banyak komponen dan Anda harus mengatakan bahwa ada batasan ekonomi bahwa jika Anda tidak di atas, kami akan kehilangan uang karena 25 balapan. Bahwa kami harus memastikan menguntungkan, karena mereka tidak menanggung biayanya, kami lakukan.

[[{"fid": "1269794", "view_mode": "preview", "fields": {"format": "preview", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Sergio Perez (MEX) Sahara Force India F1 VJM11 berlatih pit-stop. \ r \ n08.03.2018. ", "field_search_text [und] [0] [value]": ""}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"4": {"format": "preview", " field_file_image_title_text [und] [0] [value] ": false," field_file_image_alt_text [und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Sergio Perez (MEX) Sahara Force India F1 VJM11 berlatih pit-stop. \ R \ n08.03.2018. "," Field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file- pratinjau "," data-delta ":" 4 "}}]]

Dan harus relatif bahwa pendapatan tambahan yang mereka peroleh perlu diberikan kepada Anda juga melalui peningkatan pembayaran pada dasarnya?

OS : Itu wajar terjadi tetapi pada saat itu menyaring ke beberapa tim, biaya mereka lebih tinggi daripada pendapatan yang mereka dapatkan dan tidak masuk akal untuk pergi. Jadi kita harus hati-hati dengan itu dalam membuat keputusan.

Menurut Anda, apakah itu tantangan terbesar yang dihadapi Liberty di masa depan?

OS : Kalender adalah salah satu dari banyak.

Terakhir, kembali pada pembalap, apakah Anda mengharapkan pertarungan untuk mempertahankan Esteban tahun depan? Mungkinkah ada semua rumor yang mengaitkannya dengan Mercedes?

OS : Tidak, saya tidak akan melawan mereka.

Nah, bukan melawan mereka sendiri, tetapi apakah Anda berharap memiliki tantangan untuk terus menahannya?

OS : Tidak, saya pikir kami akan mempertahankannya. Kau tak pernah tahu.