Aturan aerodinamis MotoGP 2020 yang direvisi, yang bertujuan untuk menutup semacam 'area abu-abu' yang mengakibatkan empat pabrikan saingan (tidak berhasil) memprotes perangkat swingarm Ducati setelah balapan Qatar tahun lalu, kini telah dipublikasikan.

Seperti diberitakan sebelumnya , aturan baru mengonfirmasi area tambahan sekarang akan berada di bawah aturan Badan Aero, yang hanya mengizinkan satu pembaruan aerodinamis selama musim. Dimensi bodywork juga lebih detail sementara tes beban baru telah diperkenalkan untuk mencegah perangkat aerodinamis bergerak.

Sebuah pernyataan Juli lalu menyatakan aturan aerodinamis yang lebih ketat telah disetujui oleh semua pihak untuk tahun 2020, tetapi kata-kata yang tepat dari perubahan tersebut baru saja terungkap. Seperti biasa, pabrik akan memperbarui aerodinamika mereka selama musim dingin, tetapi fairing spesifikasi 2019 masih harus melewati peraturan yang direvisi, sementara spoiler swingarm juga tetap legal ...

Kerja tubuh

Aturan baru telah ditambahkan di awal bagian Bodywork dari aturan MotoGP, yang menyatakan bahwa setiap sepeda motor yang dipilih untuk verifikasi teknis "akan diperiksa dalam kondisi melewati garis finish balapan. Artinya, tidak akan diizinkan untuk membuat apa pun. penyesuaian mekanis pada sepeda motor. "

Panjang perjalanan garpu yang diperpanjang sepenuhnya untuk setiap alat berat sekarang juga harus diumumkan sebelum putaran pembukaan musim, dengan alat pengatur jarak / pengecekan dengan ukuran yang sama diberikan kepada Direktur Teknik.

Saat menjalani pemeriksaan teknis, bagian belakang sepeda motor "harus ditopang di pasak kaki saja, dengan roda belakang itu sendiri hanya ditopang oleh bobotnya sendiri dan ground clearance tidak lebih dari 3mm."

Sepeda juga harus dipegang tegak, tanpa sudut miring.

[[{"fid": "1495756", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": "Aturan aerodinamika MotoGP 2020 "," field_file_image_alt_text [und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"1": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": "Peraturan aerodinamika MotoGP 2020 "," field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [nilai] ":" "," field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}} , "atribut": {"title": "Aturan aerodinamika MotoGP 2020", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "1"}}]]

Dalam hal dimensi bodywork MotoGP secara keseluruhan, kini lebih spesifik, termasuk "area meruncing" baru untuk membatasi pertumbuhan bodywork belakang.

Setiap "bagian suspensi belakang yang tidak terangkat, dan bagian apa pun yang bergerak sebagai akibat dari perjalanan suspensi roda belakang (misalnya swingarm, spatbor belakang, penutup tabrakan swingarm ...), tidak dibatasi oleh batas bodi belakang yang meruncing, tetapi tunduk pada batas lebar spesifik 400 mm, dengan pengecualian satu-satunya untuk baut pengangkat roda belakang berpenampang bundar.

"Penutup lengan ayun yang cocok dengan permukaan lengan ayun dan terdapat di dalam offset lengan ayun 10 mm tidak dianggap sebagai bagian dari Badan Aero, jika lengan ayun itu sendiri bukan bagian dari Bodi Aero."

Dimensi maksimum sepeda motor dan profil luar bagian atas dan bawah fairing utama "akan dikontrol dengan template dimensi ini, dalam kondisi yang dijelaskan oleh Direktur Teknis".

Sementara itu, "Semua attachment pada bagian unsprung suspensi depan (mis. Penutup rotor rem, kaliper, saluran pendingin…), kecuali Fender Depan dan bagian dari sirkuit pengereman (kaliper, selang), harus dipasang di dalam horizontal silinder."

Untuk mengontrol penggunaan penutup roda, aturan lama menyatakan bahwa harus memungkinkan untuk melihat "setidaknya 180 derajat dari pelek roda belakang" (bahan transparan tidak diperbolehkan) dan "seluruh pelek depan, selain bagian yang dikaburkan oleh spatbor, garpu, bagian rem atau pemasukan udara yang bisa dilepas. "

Aturan tahun 2020 memberikan definisi yang direvisi dari angka 180 derajat, yang membutuhkan pandangan yang jelas tentang: "Satu atau lebih bagian dari pelek roda belakang yang, bersama dengan bagian lain yang bukan milik Aero Body, menghasilkan total setidaknya 50 % dari lingkar pelek bagian dalam. "

Aturan bodywork roda depan tidak berubah, meskipun istilah 'pelek' sekarang didefinisikan dengan tepat ("bagian melingkar dari roda yang pas dengan ban, dengan pengecualian hub dan jari-jari").

Aturan baru tentang ground clearance telah ditambahkan ke bagian tersebut yang mencegah bodywork sepeda motor melampaui "tepi ban belakang", yang sekarang menyatakan "atau lebih dekat dari 50 mm ke tanah."

Memindahkan perangkat aerodinamis

Seperti diberitakan , tes beban baru akan diperkenalkan pada tahun 2020 untuk mencegah upaya menghindari larangan memindahkan bagian aerodinamis melalui pelenturan bodywork yang disengaja:

Aturan baru menyatakan: "Setiap bagian dari Tubuh Aero, saat dipasang pada sepeda dalam kondisi pengoperasian normal, harus memiliki defleksi maksimum 10 mm di titik mana pun, ketika beban vertikal 50N diterapkan ke arah bawah dengan bola 20 Penembus baja radius mm. "

Setiap "penyesuaian aktif" melalui "hubungan, bantalan, dan desain apa pun yang memungkinkan perubahan yang disengaja dalam bentuk / orientasi / posisi" adalah ilegal.

Ekspansi Aero Body

Sebelumnya, aturan Body Aero hanya diterapkan pada "porsi bodywork motor yang langsung terkena aliran udara saat motor melaju ke depan, dan tidak di bangun pada body pengendara atau bagian body motor lainnya."

Dengan kata lain, hanya dua area; fairing dan spatbor depan.

Namun mulai tahun 2020, setiap bagian dari sepeda motor "akan secara otomatis dianggap sebagai bagian dari Badan Aero" dan secara kolektif disebut "Bagian Tubuh Aero Lainnya", jika:

“… Bukan milik Front Fairing atau Fender Depan, tapi masih terkena langsung aliran udara saat motor melaju ke depan, dan tidak berada di belakang bodi pengendara atau bagian bodi motor lainnya (misalnya handguards). "

"… Terletak di depan pengendara dan memiliki penampang horizontal yang meruncing ke arah belakang sepeda motor (misalnya penutup garpu berbentuk drop), dengan pengecualian tambahan suspensi depan."

[[{"fid": "1495758", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": "Area Aero Body A "," field_file_image_alt_text [und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": "Area Aero Body A "," field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [nilai] ":" "," field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}} , "atribut": {"title": "Aero Body area A", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "2"}}]]

'Area A'

Selain "Suku Cadang Bodi Aero Lainnya", bagian Bodi Aero yang lebih baru telah dibuat untuk menutupi setengah bagian bawah swingarm (tempat pendingin ban Ducati, yang kemudian dicerminkan oleh para pesaingnya setelah legalitasnya dikonfirmasi, berada), disebut ' Area A '.

Ini didefinisikan sebagai persegi panjang "memanjang antara pusat poros lengan ayun ke belakang roda belakang, dan antara 50 mm ke tanah dan pusat poros roda sebenarnya".

Pembatasan Tubuh Aero akan berlaku untuk:

"… Semua bagian yang tampak samping, seluruhnya atau sebagian, termasuk dalam area" A "dan memiliki elemen desain dan / atau bagian yang tidak benar-benar diperlukan agar pengendara dapat mengontrol alat berat (akselerasi, pengereman, kemudi, perpindahan gigi) ), atau hubungkan kedua roda dengan kekakuan yang tepat, yang memungkinkan gerakan relatif (suspensi, kemudi), terlepas dari strukturalnya (misalnya lengan ayun monocoque yang dibentuk untuk fungsi tambahan) atau tidak (misalnya sambungan lengan ayun)… dengan pengecualian sensor , kabel pengaman, saluran pendingin rem belakang, dan pipa knalpot dan / atau penutup pipa knalpot yang memiliki offset 20 mm. "

Seperti sebelumnya, hanya satu pembaruan yang dapat dilakukan untuk setiap bagian dari Aero Body yang diperluas (sekarang terdiri dari Fender Depan, Fairing Depan, Area “A” dan bagian Body Aero Lainnya) selama musim berlangsung.

'Area A' dan 'Bagian Tubuh Aero Lainnya' "masing-masing dianggap sebagai satu komponen". Itu berarti "setiap perubahan di salah satunya dianggap sebagai pembaruan".

Contoh yang diberikan adalah "jika sepeda motor memiliki attachment swingarm dan spatbor belakang keduanya milik Area“ A ”, maka jika attachment swingarm diganti atau dilepas, tidak mungkin untuk memperbarui spatbor belakang nanti selama musim . "

Peraturan Aero Body tetap berlaku untuk setiap pengendara, jadi "pengendara yang berbeda dengan pabrikan sepeda motor yang sama mungkin memiliki Bodi Aero yang berbeda".

'Pengaya' cuaca basah

'Pengaya' yang diizinkan pada Tubuh Aero untuk berkendara di cuaca basah, didefinisikan sebagai setidaknya satu ban hujan dipasang ke sepeda, adalah sebagai berikut:

Handguard yang "mencerminkan profil fairing yang ada pada titik pemasangan" dan deflektor air ban belakang "tidak lebih lebar dari bagian yang dipasang, dan di tampilan samping terletak di area" A ", di depan pusat roda belakang. "

Bagian Tubuh Aero boleh dilepas untuk diganti dengan add-on cuaca basah.

Penggilingan, pengeboran dan pemotongan

Bahan masih dapat dihilangkan dengan menggiling, mengebor dan memotong dari bagian Tubuh Aero, asalkan tidak "mempengaruhi atau mengubah profil apapun dari desain yang disetujui" dan bahwa "satu-satunya tujuan… adalah memberikan izin tambahan dan / atau pendinginan jika diperlukan, dan semua upaya yang mungkin harus dilakukan untuk menjadikannya sebagai satu-satunya efek, atas kebijakan Direktur Teknis sendiri. "

Contoh baru untuk tahun 2020 menyatakan: "Diperbolehkan untuk memangkas Fairing Depan jika terjadi gangguan dengan desain sasis baru (jarak bebas), tidak diizinkan untuk memangkas profil attachment swingarm bawah atau mengubah desain homologasi untuk memulihkan jarak bebas ke tanah minimum jika swingarm telah didesain ulang, dan attachment dipindahkan ke bawah sebagai konsekuensi dari desain baru. "

Radius minimum

Untuk tahun 2020 semua front edge bodywork "harus memiliki radius minimum 2,5 mm untuk keselamatan."

Kebocoran minyak dan air

Seperti sebelumnya, fairing bawah harus menampung setidaknya "setengah dari total oli dan kapasitas cairan pendingin engine yang digunakan di engine" untuk membantu mencegah cairan mencapai lintasan jika terjadi kebocoran. Dulu, fairingnya harus menampung minimal 5 liter, tapi sudah dikurangi menjadi 4 liter untuk tahun 2020.

Phillip Island

Seperti yang diumumkan sebelumnya oleh Komisi Grand Prix, sekarang dimungkinkan bagi tim untuk melepas polong samping (bagian sayap) dari Badan Aero mereka di Pulau Phillip, untuk alasan keamanan. Syaratnya adalah "semua sisi pod dibuang, dan itu tidak memengaruhi profil eksternal".

Penghapusan telah diizinkan karena kekhawatiran tentang berkendara dalam angin kencang, yang menyebabkan penundaan kualifikasi untuk Grand Prix Australia pada 2019. "Race Direction akan bertanggung jawab untuk menentukan apakah konsesi ini akan berlaku di acara lain, berdasarkan cuaca buruk kondisi."