Quartararo Tegaskan Perubahan Radikal Perlu Diambil Yamaha

Setelah melompat dari ketujuh ke keempat pada lap pembuka, pembalap Fabio Quartararo kembali kesulitan untuk menyalip pembalap di depannya, yang menahan kecepatannya di tikungan.

Masalah akselerasi dan top speed sangat membatasi Quartararo, membuat orang Prancis itu mengandalkan pengereman. Tapi dia akhirnya mendorong batas terlalu jauh dan jatuh dari posisi keenam pada pertengahan balapan 10 lap.

“Sungguh membuat frustrasi, karena saat saya sendirian, saya merasa jauh lebih mudah dan lebih cepat,” kata Quartararo. “Biasanya ketika Anda mengikuti seseorang, seperti yang Anda lihat dilakukan orang lain di kualifikasi, itu lebih mudah, tapi kami membalap dengan cara yang sama sekali berbeda sehingga tidak membantu kami.

“Saya berada di belakang beberapa pembalap di awal balapan sehingga saya tidak bisa menyalip. Aku bahkan tidak bisa mencoba untuk melawan mereka. Dan setelah kecelakaan saya membuat waktu putaran terbaik saya meskipun saya tidak benar-benar di batas dan saat Anda terakhir itu bukan motivasi yang sama.

“Sendiri, kita bisa cepat, tetapi dengan orang lain kita sangat berjuang.

• MotoGP Amerika: Bagnaia Dominan, Quartararo-Marquez Terjatuh
• Klasemen MotoGP 2023 setelah Sprint Race COTA
• Bagnaia Anggap Kemenangan Sprint COTA 'Hari Terbaik di MotoGP'

“Pengereman adalah satu-satunya titik di mana pada dasarnya kita bisa mendapatkan waktu putaran. Saya bisa menyelamatkan 1, 2,3 [momen] tetapi pada akhirnya ketika Anda bermain seperti itu dengan batas Anda membuat kesalahan dan itulah yang terjadi.

“Karena di akselerasi di trek lurus, kami kalah banyak dan sayangnya satu-satunya tempat saya bisa bertarung adalah [rem].

“Kemarin saya mengikuti Pecco. Ini cara yang sama sekali berbeda untuk membuat waktu putaran - sepertinya mereka menggunakan lebih banyak tenaga, dengan lebih sedikit wheelie dan traksi yang sama dan mereka pergi.

“Dan saya, saya perlu membuat kecepatan menikung karena [akselerasi] dari kecepatan yang lebih rendah kami memiliki lebih banyak wheelie. Jadi lebih membuat frustrasi ketika Anda berada di belakang daripada sendirian dan sebenarnya di kualifikasi Anda harus sangat mulus.

“Ketika saya mencoba berada di belakang seseorang, mencoba untuk meniru apa yang dilakukan orang di depan, motornya hanya melakukan wheelie [keluar dari tikungan lambat] dan mereka pergi begitu saja.”

M1 'harus berubah'

Kesimpulan Quartararo adalah, meskipun ada dorongan besar untuk meningkatkan tenaga mesin M1 untuk tahun 2023, perubahan mendasar diperlukan untuk membuat motor ini tampil serupa dengan para pesaingnya.

“Tentu saja, itu harus diubah,” katanya. “Aku tidak tahu bagaimana, tapi…. Selama empat tahun, saya tidak merasakan peningkatan besar pada motor. Sekarang saya mulai memiliki cukup banyak pengalaman di motor, tapi saya tidak melihat peningkatan yang besar.”

Juara dunia 2021 itu saat ini memasangkan mesin baru dengan sasis lama dan suku cadang aero, peningkatan direncanakan untuk tes Jerez awal bulan depan, tetapi: “Hal yang harus kami ubah jauh lebih besar daripada knalpot atau satu hal kecil di motor.

"Bagi saya itu pasti perubahan besar dan juga membuat perubahan besar itu sulit. Tetapi jika kami dapat menjamin peningkatan, saya pikir kami harus melakukannya.

“Tapi saat ini bahkan kecepatan tertinggi hari ini tidak [sebagus] balapan pertama, jadi kami harus mencari tahu mengapa dan melihat apakah kami dapat menemukan solusinya.”

'Mereka tidak terlihat seperti sepeda, mereka terlihat seperti kapal roket'

Perbedaan teknis paling jelas antara Yamaha dan empat rival MotoGP-nya adalah penggunaan konfigurasi mesin Inline4, bukan V4.

“Saya tidak pernah mengendarai V4. Saya selalu mengendarai Yamaha dan saya tidak ingin meminta sesuatu yang belum pernah saya coba. Tapi pada akhirnya, semua yang lain menggunakan ini jadi ...” kata Quartararo, sebelum mengakui perubahan desain mesin bisa berarti langkah awal mundur.

"Tapi saya pikir jika kita mulai dengan [V4] ini - dan saya pikir rencana untuk tahun depan bukan [V4] ini - kita akan mulai lagi dari jauh."

Meskipun demikian, Quartararo menyarankan mesin tetap menjadi faktor kunci dalam kesengsaraannya saat ini karena juga membatasi jumlah downforce aerodinamis yang dapat mereka gunakan.

“Masalahnya adalah untuk menggunakan jumlah aero [pada Ducati dan Aprilia] Anda harus memiliki mesin. [Mesin M1] sedikit lebih baik [tahun ini], tapi kami tidak bisa menggunakan ini….

"Sepeda [lainnya] ini bahkan tidak terlihat seperti motor, mereka terlihat seperti kapal roket. Mereka memiliki sayap di atas, bawah, tengah, di belakang.

"Jadi jika Anda ingin menggunakannya, Anda harus memiliki banyak tenaga dan menggunakannya dengan cara yang akan membawa Anda ke downforce dalam akselerasi, tetapi juga membantu Anda berbelok dan saya pikir kami sudah bertahun-tahun kembali ke area ini."

Nomor 20 mengecilkan pentingnya tidak memiliki rekan setim yang lebih dekat dan hilangnya tim satelit RNF ke Aprilia, tetapi menyoroti kerjasama teknis di Ducati antara tim pabrik dan Pramac.

“Frankie [Morbidelli] saya pikir membuat langkah, terutama di Argentina, tetapi pada dasarnya memiliki tim satelit seperti tahun lalu tidak banyak membantu. Karena Darren datang dari Moto3 dan Dovi sudah berhenti selama satu tahun,” ucapnya.

“Ketika saya melihat Pramac dan tim pabrikan [Ducati] mereka menggunakan fairing yang berbeda, mereka bekerja dengan sangat baik, dan saya pikir inilah yang kami butuhkan.”

Quartararo, yang memiliki finis terbaik ketujuh sejauh musim ini, sekarang berada di urutan kedua belas di kejuaraan dunia, 36 poin di belakang Marco Bezzecchi dari VR46 Ducati.

Morbidelli selesai di tempat ke-14, 16,5 detik dari pemenang balapan pabrik Ducati dan juara bertahan Francesco Bagnaia.