Rossi: Pembekuan mesin tidak merugikan Yamaha
Valentino Rossi tidak percaya mengubah peraturan pembekuan mesin MotoGP akan menyelesaikan masalah akselerasi Yamaha saat ini.
Kecuali pembalap Yamaha menang di Aragon akhir pekan ini, kekalahan beruntun pabrikan akan mencapai 23 balapan, balapan tandus terlama di MotoGP.
"Di atas kertas, trek ini cukup sulit dan kami tiba di saat yang sulit dari segi teknis. Jadi tidak mudah, tapi kami akan berusaha maksimal," kata Rossi di Aragon, Kamis.
"Biasanya itu trek di mana cengkeramannya tidak fantastis di mana dengan Yamaha kami sedikit menderita. Juga ada tekanan besar pada ban belakang di sini karena Anda memiliki banyak tikungan yang panjang dan dalam sudut pandang ini kami juga menderita."
Sementara Rossi telah lama menyoroti elektronik sebagai kelemahan terbesar M1 relatif terhadap Honda dan Ducati, yang ia percaya "memahami sesuatu yang tidak kami" dengan ECU tunggal, ia kemudian mengakui bahwa solusinya adalah " kombinasi antara mesin dan elektronik ".
Hal itu memicu spekulasi tentang jenis modifikasi mesin Yamaha yang mungkin diperlukan, dari perubahan massa poros engkol hingga peralihan dari tata letak silinder Inline ke V4.
Tetapi tidak ada dari hal-hal itu yang dapat dilakukan selama musim karena pembekuan pengembangan, yang memaksa semua pabrikan non-konsesi - Honda, Ducati dan Yamaha - untuk menggunakan desain mesin yang sama dari balapan pertama hingga terakhir.
Mengingat bahwa pabrikan lain telah menyesali pilihan mesin awal tahun mereka, terutama Suzuki pada tahun 2017, ada saran bahwa pembekuan harus dilonggarkan untuk memungkinkan, misalnya, desain mesin diubah sekali per musim.
"Saya membaca ini di suatu tempat, tentang mesinnya. Bagi saya, mesin adalah bagian dari masalah kami, tapi sayangnya itu bukan hanya mesinnya," kata Rossi.
“Benar bahwa dengan peraturan [pembekuan mesin] ini Anda tidak dapat memodifikasi selama musim. Tetapi bagi saya, banyak hal juga dari elektronik dan dengan elektronik Anda dapat bekerja selama musim.
"Jadi itu bukan masalah aturan.
"Bagi saya, kami harus meningkatkan mesin dan itu adalah bagian dari masalah kami, tetapi tidak total."
Yang mendukung teori Rossi adalah bahwa dia sebelumnya menyatakan bahwa Yamaha telah menderita relatif terhadap Honda dan Ducati "sejak Agustus 2017."
Dengan kata lain, masalah akselerasi - "kami berputar terlalu banyak dan tidak mampu memberikan tenaga yang cukup ke tanah. Pada saat yang sama, kami terlalu banyak menggunakan ban belakang" - terlihat setelah tahap pertengahan musim lalu.
Mengingat waktu itu, dan pengembangan yang terhenti, apa pun yang ditemukan Ducati dan Honda tidak mungkin terkait dengan mesin atau akan terlihat jelas sejak awal 2017.
Itu tidak berarti Yamaha tidak perlu memodifikasi mesinnya sebagai bagian dari solusi untuk masalah cengkeraman / akselerasi yang rendah, tetapi menggarisbawahi bahwa - seperti yang diyakini Rossi - langkah terbesar bisa datang dari elektronik.
Mengingat perkembangan elektronik - yang di era perangkat lunak terpadu biasanya berarti mengubah angka 'kalibrasi' yang digunakan ECU saat melakukan perhitungannya - tidak terbatas, terobosan yang ditunggu Rossi berpotensi muncul kapan saja.
“Hal yang baik dengan elektronik adalah tidak seperti memperbaiki mesin, sasis atau swingarm. Anda bisa memperbaikinya dengan nomor, jadi bisa diperbaiki dalam waktu singkat,” kata Rossi pada tes Thailand Februari, saat dia juga memperingatkan: "Tapi saya cukup khawatir karena jika kami tidak memperbaikinya sekarang, saya tidak optimis untuk memperbaikinya pada balapan pertama ..."
Sementara juara dunia sembilan kali masih menunggu solusi yang efektif, rekan setimnya Maverick Vinales merasa beberapa kemajuan telah dibuat dengan elektronik selama tes pribadi baru-baru ini di Misano dan Aragon.
"Yamaha memodifikasi sesuatu [dengan elektronik] yang sedikit lebih baik, tapi sayangnya bagi saya itu bukan langkah besar," kata Rossi, Kamis malam. "Tapi kuharap aku salah dan Maverick benar!"
