Sebagai tahap akhir dalam peralihannya ke pabrikan MotoGP non-Konsesi, KTM diizinkan untuk mengubah desain mesin menjelang musim baru.

Itu selalu menjadi kasus bagi pabrikan yang meninggalkan status Konsesi, paling tidak karena setiap mesin sekarang harus bertahan lebih lama, tetapi ketika dikombinasikan dengan pembekuan teknis khusus 'Covid' itu menempatkan pabrik Austria dalam situasi yang unik dibandingkan dengan Suzuki, Yamaha, Honda. dan Ducati.

Empat pabrik non-konsesi yang sudah mapan tidak dapat mengubah desain mesin mereka dari awal 2020 hingga akhir 2021, membatasi mereka pada pengembangan sasis dan elektronik - ditambah satu pembaruan aerodinamis - untuk musim ini.

Namun kekhawatiran bahwa KTM, yang menembus ambang batas Konsesi dengan memenangkan tiga balapan MotoGP musim lalu dan meraih total delapan podium, mungkin meluncurkan motor yang benar-benar baru dikesampingkan oleh Direktur Olahraga Motor Pit Beirer.

"Ini konsep motor yang sama dan bukan mesin baru yang radikal," kata Beirer. "Kami menyentuh beberapa bagian tetapi kami tidak membawa model yang benar-benar baru.

"Jika kami benar-benar menggunakan celah di antara garis [peraturan], sebenarnya kami bisa membangun motor yang benar-benar baru.

"Tapi pertama-tama Anda juga harus memiliki tenaga untuk melakukannya, dan kami berkomitmen kepada rekan kami [dengan pembekuan teknis] bahwa kami akan bekerja sama dalam format yang berguna dan tidak merusak terlalu banyak materi, dan itu apa yang kita lakukan.

"Jadi kami tidak berencana membuat mesin yang benar-benar baru dan menggunakan momen ini untuk mendapatkan keuntungan.

"Ini adalah konsep motor yang sama, tetapi yang pasti banyak bagian telah tersentuh. Ada juga sejumlah besar bagian yang tidak dihomologasi [oleh pembekuan], yang akan diubah dan coba ditingkatkan oleh semua orang.

"Jadi masih merupakan perkembangan besar pada motornya. Semua yang kami tahu dari tahun lalu kami coba kemas di sana, tapi tidak dengan mesin yang benar-benar baru."

Jika kalender MotoGP 2021 tetap pada jumlah acara yang direncanakan (setidaknya 19), pabrikan non-Konsesi harus menyelesaikan musim dengan menggunakan tidak lebih dari 7 penggantian mesin.

Aprilia, satu-satunya pabrikan yang masih memiliki izin teknis, akan diizinkan mengganti 9 mesin (dan juga dapat memodifikasi desain mesin selama tahun ini).

Musim 2020 yang dipersingkat (14 putaran) memungkinkan 5 pergantian mesin untuk pengendara dari tim non-Konsesi dan 7 untuk mereka yang memiliki Konsesi.