Quartararo: Top Speed Naik Pesat, Kemampuan Menikung Berkurang

Dengan Yamaha dan Honda belum mengambil keunggulan besar dalam hal performa, muncul pertanyaan kapan mereka memainkan kartu as mereka sebagai tim Rating 'D' di konsesi dan memperkenalkan mesin baru.

Itu adalah konsesi teknis yang besar, mengingat perubahan spesifikasi mesin tidak bisa dilakukan pabrikan MotoGP lainnya; Ducati, KTM, dan Aprilia.

Tapi dengan kedua pabrikan Jepang mencoba berbagai pengembangan sasis dan aero tanpa terobosan, perubahan karakter mesin terlihat semakin penting.

Mantan juara dunia Yamaha Fabio Quartararo mengonfirmasi kesuksesan Yamaha mengatasi defisit top-speed harus dibayar mahal.

“Ya, menjadi lebih cepat biasanya selalu menjadi keuntungan, tapi menurut saya [peningkatan top speed] ini membuat kami kehilangan banyak keunggulan [lainnya],” kata Quartararo.

“Saya rasa mesinnya banyak berubah dibandingkan tahun lalu. Dan itu banyak berubah, pada akhirnya, motornya. Saya pikir kemampuan menikung dan grip yang kami miliki di masa lalu jauh lebih baik.

“Jadi tentu saja top speed dibandingkan dua tahun lalu, kami menang banyak. Tapi dalam hal kecepatan menikung, kami kalah. Jadi kami harus menganalisis dengan baik apa yang kami lakukan, terutama untuk masa depan.”

Kompatriotnya Johann Zarco, yang tahun ini beralih dari Ducati ke Honda, menjelaskan grafik top speed tidak hanya mencerminkan performa mesin.

“Kamu tidak terlalu melihatnya,” kata Zarco. “Itu akan datang ketika itu datang. Dan perbedaan top speed [pada Honda] bukanlah hal yang membuat perbedaan terbesar dalam laptime.

“Saya rasa kami tertinggal beberapa langkah dalam aspek aerodinamika di Honda, dan saya pikir karena alasan ini kami kesulitan di tikungan cepat. Tapi bahkan di jalur lurus, cara mereka mempelajarinya, kita mungkin sedikit melambat. [Jadi] Saya rasa itu bukan masalah mesin.

“Saya tidak bisa membandingkannya [dengan] tahun-tahun sebelumnya di Ducati ketika saya bisa menjadi sedikit lebih cepat karena mungkin ini tentang cara exit tikungan atau aero. Bahkan di antara para Ducati ada perbedaan, jadi mungkin baju balap, helm, dan hal-hal kecil lainnya.

“Terkadang kecepatan tertinggi ditentukan saat Anda melakukan pengereman. Seringkali orang yang mendapat kecepatan tertinggi adalah orang yang melakukan pengereman paling lambat. Itu sebabnya menurut saya ini agak acak."

Berbeda dari Zarco yang tidak memiliki update untuk balapan kandang di Le Mans - setelah menolak prototype RC213V yang dipakai Stefan Bradl pada tes Jerez - Quartararo akan memiliki sasis baru.

“Selalu istimewa untuk datang ke sini, saya rasa ini adalah satu-satunya trek yang pestanya sudah dimulai pada hari Rabu!” Kata Quartararo tentang antusiasme fans Prancis.

“Kami akan mencoba beberapa hal dari tes tersebut. Sasis baru… Perbedaannya tidak terlalu besar. Tapi kita lihat saja nanti.

“Swingarm rencananya akan [digunakan juga] tetapi kami akan melakukan tes di Mugello setelah balapan di sini, jadi kami akan mengujinya di sana.”