Gigi: Inovasi MotoGP Ducati 'upaya tim'

Di bawah kepemimpinan Gigi Dall'Igna, Ducati telah memperkenalkan lebih banyak inovasi teknis (terlihat) daripada pabrikan MotoGP lainnya.

Winglet, penutup roda, perangkat holeshot, 'ban pendingin' swingarm, batang torsi rem, belum lagi 'kotak salad' misterius semuanya telah muncul di Desmosedici sejak kedatangan Dall'Igna di pabrik pada akhir 2013.

Hampir pasti ada banyak inovasi lain yang tersembunyi di bawah bodywork atau di dalam mesin, sementara ide lain - mungkin bahkan lebih radikal - dijatuhkan sebelum mencapai tim balap.

Rekam jejak Ducati yang konsisten dalam memecahkan landasan teknis baru meskipun aturan teknis yang semakin ketat dan suku cadang standar tidak bisa menjadi kebetulan. Tapi bagaimana ide mereka biasanya muncul?

Apakah Dall'Igna mondar-mandir di kantornya tenggelam dalam pikirannya, berhenti sejenak untuk membuat sketsa di papan tulis sampai dia menemukan terobosan? Atau mungkin dia bangun di tengah malam dengan momen 'eureka' dan menuliskan konsep baru di buku catatan di samping tempat tidurnya?

Pada kenyataannya, inovasi adalah proses yang dibuat dengan hati-hati, dengan Dall'Igna bertindak sebagai semacam konduktor untuk 'orkestra' departemen teknis.

"Ide-ide selalu datang dari sekelompok orang," kata Dall'Igna sambil tersenyum, ketika analogi 'eureka' diberikan kepadanya, selama wawancara eksklusif dengan Crash.net.

"Saya tidak berpikir bahwa semua ide harus datang dari satu orang. Penting untuk menciptakan kerjasama antar orang. Penting untuk mendorong orang menemukan ide baru, untuk menjelaskan ide baru. Dan inilah tipikal proses kerja di Ducati.

"Kadang-kadang kami mengadakan rapat panjang, dengan banyak orang, hanya untuk mengembangkan ide baru, atau mencari ide baru."

Danilo Petrucci mengaktifkan perangkat holeshot Ducati.

Seperti semua pabrikan, Ducati juga terus memantau apa yang dilakukan para pesaingnya.

“Kami cukup banyak mempelajari pabrikan lain. Kami tidak meniru tapi terkadang saya mendapat inspirasi dari mereka,” akunya.

"Tapi cukup sulit untuk memberi tahu Anda 'ini dari Honda, ini dari Yamaha'. Kami terus mencoba memahami evolusi yang telah mereka lakukan dan mencoba mengambil beberapa ide dari itu. Ini proses yang konstan."

Apa pun sumber inspirasinya, begitu daftar ide yang layak dibuat, tergantung pada Dall'Igna untuk memutuskan mana yang akan dikejar.

“Kadang-kadang dari segi teknis cukup mudah untuk mengetahui mana ide terbaik dan mana yang 'dipertaruhkan'. Di lain waktu, tidak mudah, tidak begitu jelas,” katanya. "Dan yang pasti pada akhirnya saya harus mengambil keputusan tentang mana yang harus kami ikuti."

Berapa persentase ide yang tidak pernah berhasil sejauh trek? "Itu pertanyaan yang sulit dan, sejujurnya, saya tidak punya jawaban untuk itu."

Shell, Ducati memperpanjang kemitraan selama 20 tahun

Sementara aliran inovasi teknis telah membantu Ducati memenangkan 15 balapan sejak kedatangan Dall'Igna, dengan Andrea Dovizioso juga menjadi runner-up gelar untuk Marc Marquez selama tiga musim terakhir, keunggulan mesin lama Desmosedici mendapat ancaman dari Honda pada 2019. .

"Yang pasti prioritas bukanlah mesin [untuk tahun 2020]. Tapi memang benar bahwa, di atas segalanya, Honda, melakukan langkah yang baik selama tahun ini," kata Dall'Igna.

Apakah dia heran Honda membuat kemajuan seperti itu?

"Jujur saja, tidak. Jika saya direktur teknik Honda, pasti saya ingin mengembangkan mesin karena saya harus setingkat dengan kompetitor lain, setidaknya.

"Jadi saya tidak terkejut dengan evolusi mesin Honda. Tetapi pada saat yang sama, saya ingin membuat langkah lain [dengan mesin Ducati] untuk menjaga jarak yang kami miliki dengan yang lain saat ini.

"Karena yang pasti insinyur lain juga akan bekerja selama tes musim dingin dan jika kami ingin tetap di tempat kami sekarang, kami harus meningkatkan. Jika tidak, kami akan mundur. Jadi itu bukan prioritas kami, tapi itu penting."

Prioritas utama Ducati untuk tahun 2020 sudah terkenal; untuk meningkatkan belokan, pekerjaan yang akan dilanjutkan saat pengujian berlangsung di Sepang pada bulan Februari - saat rival, penggemar, dan media juga akan terus memantau inovasi teknis terbaru…